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商品訊息描述:

主要設施

  • 133 間客房
  • 餐廳
  • 空調
  • 每日客房清潔服務
  • 櫃台保險箱
  • 洗衣服務
  • 會議室
  • 禮品店/書報攤
  • 大廳免費報紙

闔家歡樂

  • 冰箱
  • 獨立浴室
  • 免費盥洗用品
  • 每日客房清潔服務
  • 洗衣設施
  • 吹風機

鄰近景點

  • 神戶市中心
  • 若松公園 (0.3 公里)
  • 長田神社 (2.1 公里)
  • 須磨海濱水族園 (2.2 公里)
  • 御崎公園球技場 (2.5 公里)
  • 清盛塚 (2.8 公里)


商品訊息簡述

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下面附上一則新聞讓大家了解時事



【鉅亨網編譯許光吟 綜合外電】

國際貨幣基金組織 IMF 已於本週二 (1日) 宣布將人民幣納入特別提款權 (SDR) 的貨幣籃子之中,並且所佔的權重超越了英鎊和日元。

但前美國聯準會主席伯南克(Ben S. Bernanke) 對此則撰文表示,人民幣納入 SDR 貨幣籃子之中只不過是象徵性意義,就像美國小學老師在小學生的作業簿上所蓋的「金星獎章」一般,它沒辦法存進銀行,這個獎章也不具有任何實質價值,但是它承認了孩子在課業上的一切努力,同時也鼓勵孩子在未來繼續努力。

伯南克指出,IMF 接受人民幣納入特別提款權的貨幣籃子,就只是像老師幫小學生所蓋的金星獎章一般,認證了中國過去所作的一切努力。

伯南克解釋道,IMF 的特別提款權除了 IMF 內部自身作帳以外,在實務上國際並不會時常使用到 SDR,中國納入 SDR 只不過是象徵性意義。

而如果人民幣納入 SDR 貨幣籃子只是象徵性意義,那為什麼 IMF 的此番決定受到國際社會如此大的關注?

伯南克指出,這一切都是因為北京政府非常希望中國能夠獲得認證為一個「全球經濟強權」,北京政府非常在意這項象徵性意義。

但伯南克也認同的表示,人民幣納入到 SDR 的貨幣籃子中這也的確認可了中國經濟實力正在不斷增長,同時也認可了中國在過去幾年來對於資本市場開放、國際金融監管要求所作出的一切努力。

人民幣納籃後,有機會在未來能夠來挑戰美元霸主的地位?

伯南克對此表示,人民幣納籃並不意味著能夠撼動美元身為世界霸主的貨幣地位,至少在短期內不會出現。

伯南克表示:「美元目前不僅是國際貿易上主要的支付貨幣,同時也是國際借貸上的主要貨幣,更是全球各大央行外匯存底主要的儲備貨幣。」

「並且更重要的是,美元的全球地位是市場所共同決定的,並非某個國際機構或是任何自助旅遊飯店國際協議所造成的結果。」伯南克寫道。

伯南克指出,民間企業和各國政府願意廣泛地持有美元,這是因為目前由美元所定價的資產是最具流動性的市場,這是由於美國並不會對資本流入和流出作出任何的限制,並且由於美國的「金融監管品質」和 Fed 在過去 30 年來持續將通膨穩定在溫和成長區間也是原因之一,以及美國政治也是相對穩定。

而伯南克也解釋道,許多人認為美國政府因為美元的霸主地位旅遊住宿比價網,故能在市場上以較低廉的成本借得資金,伯南克表示,事實上經過通膨調整之後,美國對比其他世界工業化國家,美國政府並沒有享受到過多的借貸成本優勢。

但伯南克也表示,在接下來的環保生態旅館數十年,隨著中國經濟實力不斷擴張,人民幣勢必將在國際上扮演越來越重要的角色,

伯南克並表示,如果人民幣的國際地位在未來因為「好的理由」持續壯大,如持續加深推動中國資本市場自由化,而不是像美國市場出現流動性萎縮這樣「壞的理由」,那麼人民幣的成長對於中國、美國、甚至是全球經濟來說,都是一項正面發展。

『新聞來源/鉅亨網



鉅亨網編譯許光吟 綜合外電

《華爾街日報》報導,受到近年來全球航運業業績低迷的拖累,導致全球造船業的造船訂單快速萎縮,也進而使得過去輝煌耀眼的中國造船廠,正在一步步地逐漸凋零。

此前在 2000 年初時,中國經濟正值發展初期,當時北京政府就曾經承諾,將在 2015 年底前,把當時規模還不是太大的中國造船業,發展成全球規模最大的造船行業,而北京政府更在 2010 年,就完成了此項目標,那刻中國造船業之聲勢,可謂是如日中天。

但隨著近年來全球經濟成長力道大幅滑落、全球貿易量劇烈萎縮、國際航運費用走低等緣故,市場對於散裝航運船、貨櫃集裝船、甚至是油輪的新船訂單,需求力道也是出現了嚴重萎縮,而在新船訂單銳減之後,中國造船業產能、人力過剩的沉重壓力,便快速的隨之而來。

波羅的海乾散貨運價指數 BDI 月線走勢圖 (近十五年以來表現)統計至 2013 年為止,中國遠洋船舶造船廠早已銳減二分之一,僅剩 70 餘家,而這 70 餘家還是較為大型的造船廠,其他中、小型的造船廠早已有逾百家破產倒閉。

IHS Maritime & Trade 航運產業分析師 Robert Willmington 表示,過去造船產業景氣最佳之時,大型散裝航運船每船售價高達 1.1 億美元,而現在行情早已腰斬至僅剩 4500 萬美元,造船產業的困境是可想而知。

而在近年北京政府對重工業的「供給側改革」規劃上,北京政府此前就曾經明確表示,中國造船業恐怕仍有高達三分之一的造船廠,將可能被迫關廠,2015 年時,中國國務院總理李克強就曾經提及,中國造船業產能過剩的壓力已經太過嚴重,將必須「壯士斷腕」。

Robert Willmington 指出,目前北京政府只能盡量透過補貼的方式,為幾間大型的國營造船廠提供支持,估計未來中國造船業將會只剩下國營造船廠,估計所有民間造船廠都將從市場中消失。

Robert Willmington 表示,當前全球造船業主要是由中國、日本、南韓作為領頭羊,但是在全球貿易量持續低迷的壓力之下,估計至 2019 年底為止,該行業的前景恐怕仍是無法樂觀看待。

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